Subaru XV de 2012
Oui, si tu vérifies le moteur : le premier XV (2012–2017) a un 4x4 permanent, 220 mm de garde au sol et cinq étoiles Euro NCAP, mais un petit coffre.
Illustration IALa réponse courte
- Le XV de première génération est une Impreza surélevée à transmission intégrale permanente, avec 220 mm de garde au sol et cinq étoiles Euro NCAP.
- Le 1.6 essence (114 ch) est lent ; le 2.0 essence (150 ch) ou le 2.0 diesel (147 ch, 350 Nm) conviennent mieux à l'autoroute.
- Avant d'acheter, vérifie la consommation d'huile, l'historique d'entretien de la CVT et, sur les voitures construites en 2013 et 2014, si les ressorts de soupape ont été contrôlés.
Le Subaru XV est arrivé en Europe fin 2011 sous la forme d'une Impreza surélevée : même plateforme, plus de garde au sol, protections de passages de roue en plastique et la transmission intégrale permanente Symmetrical AWD de Subaru de série. Aux États-Unis, il était vendu sous le nom de XV Crosstrek. La première génération a duré jusqu'en 2017, quand le deuxième XV est passé à la nouvelle Global Platform de Subaru.
Cela fait du XV de 2012 un oiseau rare : un crossover compact avec de vraies quatre roues motrices et un moteur boxer, à prix d'occasion. Il a aussi quelques points faibles qu'il faut connaître.
Moteurs et caractéristiques
Trois moteurs boxer ont été proposés en Europe. Tous ont la transmission intégrale permanente.
| Moteur | Puissance | Couple | Boîte | Mixte (NEDC) |
|---|---|---|---|---|
| 1.6i essence | 114 ch (84 kW) | 150 Nm | manuelle ou CVT | 6,3–6,5 l/100 km |
| 2.0i essence | 150 ch (110 kW) | 196 Nm | manuelle 6 rapports ou CVT | 6,6–7,0 l/100 km |
| 2.0D diesel | 147 ch (108 kW) | 350 Nm | manuelle 6 rapports | 5,4–5,6 l/100 km |
La voiture mesure 4,45 m de long, 1,78 m de large et 1,57 m de haut, pour un empattement de 2,635 m. Le coffre contient 380 litres, ou 1 270 litres sièges arrière rabattus. Le 1.6 a besoin de 13 à 14 secondes pour atteindre 100 km/h, donc si tu fais beaucoup d'autoroute ou si tu tractes, cherche un 2.0. Le diesel est le plus rapide et le plus économe, mais c'est aussi le moteur qui suscite le plus de plaintes (voir plus bas).
La consommation réelle est supérieure aux chiffres NEDC. Le site malaisien Wapcar a mesuré 10 l/100 km sur un 2.0 CVT, et AutoScout24 compte la forte consommation parmi les faiblesses du XV.
Au quotidien
Le XV est une bonne voiture pour les mauvaises routes et le mauvais temps. La transmission intégrale est permanente, pas un système à traction avant qui attend que les roues patinent, et la garde au sol est plus proche d'un vrai SUV que d'une compacte. Chemins forestiers, neige et allées en pente raide ne posent aucun problème. Honest John le résume ainsi : « à l'aise en tout-terrain ».
La contrepartie, c'est l'espace. 380 litres, c'est une taille de compacte, et AutoScout24 compte aussi le petit coffre parmi les faiblesses du XV. L'habitacle est solide mais austère, avec beaucoup de plastique dur.
Problèmes typiques
- Consommation d'huile (essence) : certains moteurs essence de la série FB brûlent plus d'huile qu'ils ne devraient, surtout sur les premières voitures. Aux États-Unis, des propriétaires ont engagé une action en justice en invoquant des problèmes de segments, rapporte le site australien CarsGuide. Vérifie toi-même le niveau d'huile et demande les factures d'entretien.
- Ressorts de soupape : What Car ? prévient que les ressorts de soupape peuvent faiblir sur les voitures construites entre le 1er janvier 2013 et le 31 décembre 2014. Un concessionnaire Subaru peut te dire si une voiture est concernée et les remplacer.
- Contacteur de feux stop : sur les voitures construites jusqu'au 22 septembre 2016, le contacteur peut tomber en panne et les feux stop ne s'allument plus (What Car?). Demande à quelqu'un de se placer derrière la voiture pendant que tu freines.
- CVT : des tremblements à basse vitesse indiquent une boîte qui demande de l'attention. CarsGuide conseille de la faire voir par un concessionnaire, et une vidange de la CVT suffit parfois. Demande si le liquide a été changé selon le plan d'entretien.
- Diesel : AutoScout24 cite « des problèmes fréquents avec le boxer diesel » parmi les faiblesses. N'achète un diesel qu'avec un historique d'entretien complet.
- Soubassement : les voitures vraiment utilisées en tout-terrain peuvent cacher des dégâts et de la boue coincée qui fait rouiller. Regarde dessous.
Le XV n'est pas un SUV bon marché avec un badge 4x4. C'est une vraie quatre roues motrices, et c'est pour ça qu'on l'achète.
Le tableau d'ensemble reste correct. Dans les données du contrôle technique britannique (MOT) de 2021, les XV de 2014 ont réussi 83,2 % des contrôles, soit 24 % de mieux que les autres voitures du même âge (Honest John).
Sécurité
Euro NCAP a donné cinq étoiles au XV en 2011 et confirmé la note en 2012 : 86 % pour la protection des adultes et 90 % pour celle des enfants. Deux points faibles ont été relevés : plusieurs points de soudure se sont rompus dans le plancher côté conducteur lors du choc frontal, et la protection du thorax était faible au test contre poteau.
Check-list avant d'acheter
- Niveau d'huile et carnet d'entretien : a-t-il fallu faire beaucoup d'appoints entre deux entretiens ?
- CVT : démarrage en douceur, pas de tremblements, vidanges documentées.
- Voitures de 2013–2014 : le contrôle des ressorts de soupape a-t-il été fait ?
- Feux stop qui fonctionnent.
- Soubassement : rouille, bosses, boue.
- Diesel : historique complet, pas de voyant.
Verdict
Le Subaru XV de 2012 est une occasion raisonnable pour quiconque a besoin de quatre roues motrices dans un format compact : conducteurs à la campagne, skieurs, gens avec une allée en pente. Prends le 2.0 essence si tu peux, vérifie l'huile et la boîte, et accepte que le coffre soit petit. Si tu as besoin de plus d'espace, le Subaru Outback de 2011 est l'alternative plus grande.
FAQ
Le Subaru XV est-il fiable ?
Dans l'ensemble, oui. Les points faibles sont connus : consommation d'huile sur certains moteurs essence, ressorts de soupape sur les voitures de 2013–2014 et diesel. Une voiture avec un historique d'entretien complet est un pari sûr.
Le Subaru XV est-il un vrai tout-terrain ?
Ce n'est pas un Land Rover, mais avec sa transmission intégrale permanente et ses 220 mm de garde au sol, il se débrouille bien mieux que la plupart des crossovers sur les chemins forestiers, dans la neige et sur le gravier.
Quel est le meilleur moteur du Subaru XV ?
Le 2.0 essence est le meilleur compromis : assez de puissance et pas de soucis de diesel. Le 1.6 est lent, le diesel est économe mais moins exempt de problèmes.
Quelle est la taille du coffre du Subaru XV ?
380 litres sièges en place et 1 270 litres sièges rabattus, ce qui est peu pour un SUV.
D'après les données du constructeur, des crash-tests et des rapports de propriétaires et de contrôle technique, pas d'après notre propre essai. Sources : Euro NCAP, What Car?, CarsGuide, données MOT de Honest John, AutoScout24, mobile.de, Top Gear.