Ford Ranger T6

El Ranger T6 fue diseñado por Ford Australia (Wards Auto). En el Reino Unido salió a la venta en noviembre de 2011, con cabina sencilla, súper cabina y doble cabina y tracción trasera o total (Auto Express). Fue el primer pick-up en recibir cinco estrellas de Euro NCAP. En la primavera de 2016 llegó un restyling; en 2019 siguieron los motores 2.0 EcoBlue y el Raptor, y en 2022 lo sustituyó un Ranger completamente nuevo. Nuestras fotos muestran un Ranger Limited doble cabina con cambio automático, más tarde con la decoración de Apex Race, y un Ranger Raptor.

Motores y datos

Datos de Auto Express y Farmers Weekly. Los motores TDCi llevaban cambio manual o automático de seis marchas. El doble cabina mide 5,36 m de largo, y su caja de carga, 1.549 por 1.560 mm. El 3.2 TDCi puede remolcar 3.500 kg; el 2.2 TDCi, entre 1.600 y 3.500 kg según la tracción y la potencia. La carga útil ronda una tonelada, pero solo 620 kg en el Raptor (Auto Express).

En el día a día

Auto Express considera el Ranger un vehículo de remolque muy logrado, muy capaz fuera del asfalto y más cómodo de lo esperado, pero no un sustituto de un SUV pensado para la carretera. La elección de Autocar es el 3.2 TDCi, porque los motores más pequeños se notan pesados. El consumo es alto: el Autotrader sudafricano sitúa las mejores cifras reales en unos 9 litros por 100 km para el 2.2, 11 para el 3.2 y 8 para el 2.0.

Las opiniones de los propietarios están divididas: las reseñas en Carbuyer promedian 2,8 sobre cinco, con muchas valoraciones de una y de cinco estrellas, mientras que la capacidad de remolque y fuera del asfalto recibe grandes elogios (Auto Express).

Averías típicas

• Óxido: el chasis y los pasos de rueda son las zonas problemáticas principales; Ford montó talleres específicos para eliminar el óxido y aplicar un recubrimiento protector (Autocar).
• Bomba de aceite: en el 3.2, el fallo de la bomba de aceite es el problema de motor más habitual; las señales de aviso son un tictac, presión de aceite baja y el testigo del motor, y muchos propietarios montan una bomba de engranajes (Autocar). En el 2.2, el accionamiento de la bomba de aceite puede partirse (Farmers Weekly).
• Turbo: los actuadores electrónicos del turbo del 2.2 pueden dar guerra y están calibrados para cada turbo concreto (Farmers Weekly); en cualquier motor, un rendimiento flojo o humo azul pueden indicar un turbo averiado (Autocar).
• Cambio: las cajas toscas son una queja habitual (Auto Express); comprueba si patinan o pierden aceite, y en el automático de diez marchas si hace cambios bruscos (Autocar).
• Filtro de partículas y EGR: pueden obstruirse en Ranger que rara vez circulan rápido (Auto Express).
• Distribución: los motores TDCi llevan cadena de distribución (Auto Express); en el 2.0 EcoBlue, Autocar informa de desgaste de la correa hacia las 70.000 millas (unos 113.000 km) y aconseja cambiarla antes.

Auto Express enumera campañas de revisión de los cierres de los asientos (octubre de 2012), inyectores que podían parar el motor (febrero de 2015), sensores del cambio automático (febrero de 2017), palieres (septiembre de 2017), airbags laterales (mayo de 2018), latiguillos de freno (julio de 2019), averías del cambio automático corregidas por software (abril de 2020) y generadores de gas de los airbags (agosto de 2020).

El Ranger es ante todo una herramienta de trabajo. Compra uno que se haya mantenido como tal, y mira debajo antes de fijarte en el acabado.

Seguridad

En 2011 el Ranger fue el primer pick-up en obtener cinco estrellas Euro NCAP, con un 89 por ciento global, un 96 por ciento en protección de adultos y un 81 por ciento en peatones, la mejor nota en peatones registrada entonces por Euro NCAP (Wards Auto, GoAuto, CarAdvice). El Ranger anterior solo tenía dos estrellas en protección de adultos.

Lista de control antes de comprar

• Súbelo a un elevador: revisa el chasis, los pasos de rueda y los latiguillos de freno en busca de óxido y de señales de tratamiento antioxidante.
• Escucha si el motor hace tictac y revisa el testigo de presión de aceite, sobre todo en el 3.2.
• Prueba el cambio por si patina, da golpes o pierde aceite.
• Pregunta si el vehículo hacía viajes largos; los Ranger de trayectos cortos suelen tener problemas de filtro de partículas y EGR.
• 2.0 EcoBlue: pregunta cuándo se cambió la correa de distribución.
• Busca daños fuera del asfalto en paragolpes, estribos y bajos (Autocar).
• Pide a un concesionario Ford que confirme todas las campañas con el número de bastidor.

Veredicto

Para remolcar y un uso duro, el 3.2 TDCi automático es la elección clásica; el 2.0 EcoBlue de 2019 es más económico y, según Auto Express, el mejor equilibrio. El óxido y el historial de mantenimiento importan más que el kilometraje. Para comparar, lee nuestra guía del Nissan Navara de 2018.

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FAQ

¿Es fiable el Ford Ranger T6?

Robusto, según Autocar, si ha tenido mantenimiento y se han hecho sus campañas. Los puntos débiles conocidos son el óxido, la bomba de aceite, el cambio y los filtros de partículas obstruidos en vehículos de trayectos cortos.

¿Qué motor del Ford Ranger es el mejor?

Autocar prefiere el 3.2 TDCi de 200 CV por su fuerza; Auto Express considera el 2.0 EcoBlue el mejor equilibrio entre potencia y consumo.

¿Cuánto puede remolcar el Ford Ranger?

Hasta 3.500 kg con el 3.2 TDCi; el 2.2 TDCi está homologado para entre 1.600 y 3.500 kg según la tracción y la potencia (Auto Express).

¿Lleva correa de distribución el Ford Ranger?

Los 2.2 y 3.2 TDCi llevan cadena de distribución (Auto Express). El 2.0 EcoBlue de 2019 lleva correa, que Autocar aconseja cambiar antes de tiempo.

Basado en datos del fabricante, pruebas de choque y relatos de propietarios y talleres, no en una prueba propia. Fuentes: Auto Express – prueba de segunda mano, Autocar – fiabilidad, Autocar – prueba de segunda mano, Farmers Weekly, Autotrader Sudáfrica, Wards Auto, GoAuto, CarAdvice.