Ford Ranger T6

Der T6 Ranger wurde von Ford Australien entwickelt (Wards Auto). In Großbritannien kam er im November 2011 auf den Markt, als Einzel-, Extra- und Doppelkabine mit Heck- oder Allradantrieb (Auto Express). Er war der erste Pick-up mit fünf Euro-NCAP-Sternen. Im Frühjahr 2016 kam ein Facelift, 2019 folgten die 2.0-EcoBlue-Motoren und der Raptor, und 2022 löste ihn ein komplett neuer Ranger ab. Unsere Fotos zeigen einen Ranger Limited mit Doppelkabine und Automatik, später in Apex-Race-Beklebung, und einen Ranger Raptor.

Motoren und Daten

Daten von Auto Express und Farmers Weekly. Die TDCi-Motoren gab es mit Sechsgang-Schaltgetriebe oder -Automatik. Die Doppelkabine ist 5,36 m lang, die Ladefläche misst 1.549 mal 1.560 mm. Der 3.2 TDCi darf 3.500 kg ziehen, der 2.2 TDCi je nach Antrieb und Leistung 1.600 bis 3.500 kg. Die Zuladung liegt bei rund einer Tonne, beim Raptor aber nur bei 620 kg (Auto Express).

Im Alltag

Auto Express nennt den Ranger ein hervorragendes Zugfahrzeug, sehr geländegängig und komfortabler als erwartet, aber keinen Ersatz für einen straßenorientierten SUV. Autocar empfiehlt den 3.2 TDCi, weil die kleineren Motoren behäbig wirken. Der Verbrauch ist hoch: Die südafrikanische Autotrader-Seite nennt als beste Alltagswerte rund 9 Liter auf 100 km für den 2.2, 11 für den 3.2 und 8 für den 2.0.

Die Halter sind gespalten: Bewertungen bei Carbuyer liegen im Schnitt bei 2,8 von fünf, mit vielen Ein- und Fünf-Sterne-Urteilen, während Anhängerbetrieb und Geländefähigkeit viel Lob bekommen (Auto Express).

Typische Probleme

• Rost: Rahmen und Radläufe sind die Hauptproblemzonen; Ford richtete eigene Werkstätten ein, um Rost zu entfernen und Schutz aufzutragen (Autocar).
• Ölpumpe: Beim 3.2 ist der Ausfall der Ölpumpe der häufigste Motorschaden; Warnzeichen sind Tickern, niedriger Öldruck und die Motorkontrollleuchte, viele Halter rüsten eine Zahnradpumpe nach (Autocar). Beim 2.2 kann der Antrieb der Ölpumpe abscheren (Farmers Weekly).
• Turbo: Die elektronischen Turbo-Steller des 2.2 können zicken und sind auf den jeweiligen Lader kalibriert (Farmers Weekly); bei jedem Motor können schwache Leistung oder blauer Rauch auf einen Turboschaden hindeuten (Autocar).
• Getriebe: Hakelige Getriebe sind eine häufige Klage (Auto Express); achte auf Rutschen und Undichtigkeiten, bei der Zehngang-Automatik auf ruppige Schaltvorgänge (Autocar).
• Partikelfilter und AGR: Sie können verstopfen, wenn der Ranger selten zügig gefahren wird (Auto Express).
• Steuertrieb: Die TDCi-Motoren haben Steuerketten (Auto Express); beim 2.0 EcoBlue berichtet Autocar von Riemenverschleiß um 70.000 Meilen und rät zum frühen Wechsel.

Auto Express nennt Rückrufe wegen Sitzverriegelungen (Oktober 2012), Injektoren, die den Motor ausgehen lassen konnten (Februar 2015), Sensoren der Automatik (Februar 2017), Antriebswellen (September 2017), Seitenairbags (Mai 2018), Bremsschläuchen (Juli 2019), Automatikschäden, behoben per Software (April 2020), und Airbag-Gasgeneratoren (August 2020).

Der Ranger ist zuerst ein Arbeitstier. Kauf einen, der auch so gewartet wurde, und schau erst drunter, bevor du auf die Ausstattung schaust.

Sicherheit

2011 bekam der Ranger als erster Pick-up fünf Euro-NCAP-Sterne, mit 89 Prozent insgesamt, 96 Prozent für den Insassenschutz Erwachsener und 81 Prozent für Fußgänger, damals der beste Fußgängerwert, den Euro NCAP je gemessen hatte (Wards Auto, GoAuto, CarAdvice). Der Vorgänger hatte beim Insassenschutz nur zwei Sterne.

Checkliste für den Kauf

• Auf die Bühne damit: Prüf Rahmen, Radläufe und Bremsleitungen auf Rost und achte auf Spuren einer Rostbehandlung.
• Hör auf Tickern aus dem Motor und achte auf die Öldruckwarnung, vor allem beim 3.2.
• Teste das Getriebe auf Rutschen, Schläge und Undichtigkeiten.
• Frag, ob das Auto Langstrecke fuhr; Kurzstrecken-Ranger haben oft Ärger mit Partikelfilter und AGR.
• 2.0 EcoBlue: Frag, wann der Zahnriemen gewechselt wurde.
• Prüf Stoßfänger, Schweller und Unterboden auf Geländeschäden (Autocar).
• Lass alle Rückrufe beim Ford-Händler über die Fahrgestellnummer bestätigen.

Fazit

Für Anhänger und harten Einsatz ist der 3.2 TDCi mit Automatik die klassische Wahl; der 2.0 EcoBlue ab 2019 ist sparsamer und laut Auto Express die beste Balance. Rost und Wartungshistorie zählen mehr als der Kilometerstand. Zum Vergleich lies unsere Kaufberatung zum Nissan Navara (2018).

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FAQ

Ist der Ford Ranger T6 zuverlässig?

Laut Autocar robust, wenn er gewartet wurde und die Rückrufe erledigt sind. Bekannte Schwachstellen sind Rost, die Ölpumpe, das Getriebe und verstopfte Partikelfilter bei Kurzstreckenautos.

Welcher Motor ist beim Ford Ranger der beste?

Autocar bevorzugt den 3.2 TDCi mit 200 PS wegen seines Durchzugs; Auto Express nennt den 2.0 EcoBlue die beste Balance aus Leistung und Verbrauch.

Wie viel darf der Ford Ranger ziehen?

Bis zu 3.500 kg mit dem 3.2 TDCi; der 2.2 TDCi darf je nach Antrieb und Leistung 1.600 bis 3.500 kg ziehen (Auto Express).

Hat der Ford Ranger einen Zahnriemen?

Die 2.2 und 3.2 TDCi haben Steuerketten (Auto Express). Der 2.0 EcoBlue ab 2019 hat einen Riemen, den Autocar früh zu wechseln rät.

Auf Basis von Herstellerdaten, Crashtests sowie Halter- und Werkstattberichten, nicht auf Basis einer eigenen Testfahrt. Quellen: Auto Express Gebrauchtwagentest, Autocar Zuverlässigkeit, Autocar Gebrauchtwagentest, Farmers Weekly, Autotrader Südafrika, Wards Auto, GoAuto, CarAdvice.