“Un volante direct drive vale la pena per la tua prima postazione di guida?”
Direct drive, o non ancora?
Il direct drive è il sogno. Per una prima postazione, pedaliera e telaio spesso contano di più.
La risposta breve
- Se guidi ogni settimana, sì. Altrimenti un buon volante a cinghia basta e avanza.
- Un pedale del freno con cella di carico migliora la costanza più di qualche newton-metro in più al volante.
- Prima rigido, poi forte: un volante potente su una scrivania che traballa è sprecato.
Tre tipi di force feedback
I volanti a ingranaggi sono i più economici e i più rumorosi, con pochi dettagli. I volanti a cinghia sono più fluidi e, per molti piloti, il giusto compromesso. I volanti direct drive montano il piantone direttamente sul motore: il massimo dei dettagli e la risposta più rapida, ma anche il prezzo più alto, soprattutto quando aggiungi un attacco rapido e una corona separata.
Prima la pedaliera
La maggior parte dei piloti perde più tempo in frenata che in curva. Un freno con cella di carico misura la pressione invece della corsa: è più vicino a un'auto vera e molto più facile da ripetere giro dopo giro. Molti sim racer dicono che una pedaliera nuova ha fatto per i loro tempi più di un volante nuovo.
Prima rigido, poi forte. I pedali prima della potenza.
Decide il telaio
La coppia ha bisogno di qualcosa contro cui spingere. Un volante direct drive fissato a una scrivania farà tremare la scrivania, il monitor e la tua pazienza. Un cockpit rigido, in profilati di alluminio o con un solido telaio in acciaio, è ciò che rende preciso un volante potente.
Un ordine sensato
- Un volante e una pedaliera che puoi fissare saldamente.
- Un freno con cella di carico.
- Un telaio o cockpit rigido.
- Poi, se guidi ancora ogni settimana: direct drive.
Attento ai pollici: i volanti direct drive potenti possono scattare con forza dopo un incidente in gioco. Parti con una coppia bassa e alzala quando conosci l'auto.